Какво масло да налеем в сервоуправлението? Отговорът на този въпрос интересува шофьорите в различните случаи: при покупка на автомобил, смяна на течност, в случаи на неизправност и т.н. Европейските производители на автомобили препоръчват използване на специални течности PSF, а японските допускат използване на материали ATF, които са предназначени за автоматични трансмисии.
Освен различие по цвят, маслата за сервоуправления имат редица признаци, изучаването на които може точно да се узнае, каква именно течност се изисква за един или друг автомобил.
Състав на течностите
Преди да отговорим на въпроса, какво масло в сервото трябва да се налее, следва да определим, какви типове течности съществуват. Автомобилистите в болшинството различават такива масла само по цвят. Отчасти такъв подход е неправилен, защото първо е необходимо да обръщаме внимание на характеристиките на течностите:
- Диапазон на работни температури
- Вискозитет
- Химичен състав
- Хидравлични и механични свойства
По състав маслата за сервоуправление се делят на синтетични, полусинтетични и минерални.
Синтетика
Произвеждат се от пропилен и етиленгликоли. В своя състав съдържат присадки и полиестери, които подобряват работните свойства на материала.
Към преимуществата на синтетичните масла се отнасят удължения експлоатационен срок, термична стабилнот, ниска степен на вискозитет, отлични антикорозионни, противоокислителни, смазочни и пенопотискащи свойства.
Независимо от високите експлоатационни свойства, синтетиката не е лишена и от минуси:
- Агресивна по отношение към някои гумени елементи в хидравличната система
- Несъвместима с минерални масла
- Подхожда само за някои модели автомобили
- Има висока стойност
Полусинтетика
Такива масла се произвеждат от минерални и синтетични (полигликолиеви) основи. Полусинтетичните масла, за разлика от минералните, имат по-продължителен срок, понижен кинематичен вискозитет, устойчивост на окисление, пенообразуване и т.н.
Към преимуществата на полусинтетиката се отнасят средна стойност, повишена устойчивост към корозия, подобрена устойчивост към пенообразуване, добри смазващи свойства, по-дълъг експлоатационен срок в сравнение с минералните масла.
От минусите може да се отдели агресивното въздействие на гумените елементи на хидравличните системи, което е обусловено от съдържанието на синтетични масла.
Минерални
Минералните масла се произвеждат от очистени нефтени фракции – парафини и нафтени, които представляват до 97 % от състава на материала. Останалото са присадки, които подобряват работните характеристики.
Като плюсове се отнасят относително ниската стойност и съвместимост с гумените детайли на хидравличните системи.
Към минусите се отнасят малък експлоатационен срок, висока склонност към пенообразуване и висок кинематичен вискозитет.
Течностите за сервоуправление съдържат в своя състав следните присадки:
- Антикорозионни вещества
- Стабилизатори на вискозитета
- Противопенни компоненти
- Присадки за защита на гумените елементи на системите
- Присадки, намаляващи триенето
- Стабилизатори на киселиността
По цвят маслата за хидравличните системи се делят на червени, жълти и зелени.
Червените течности се произвеждат на основа синтетични масла. Те се отнасят към Dexron ATF – трансмисионни течности за автоматични скоростни кутии. Използването на такива масла е ограничено до конкретни модели автомобили.
Жълтите масла може да се използват както в сервоуправления, така и в автоматични трансмисии. По принцип те се произвеждат от минерални масла. Основен производител на тези течности се явява немския Daimler. Тези материали се препоръчват за използване в автомобили немско производство.
Зелените състави са универсални. Те се използват само в механични трансмисии и като масла в сервоуправления. Произвеждат се както от минерални така и от синтетични компоненти. В сравнение с жълтите и червени течности са по вискозитетни.
Функции на течностите за серво
Маслото в сервоуправлението трябва да изпълнява следните функции:
- Да пренася топлинната енергия с цел охлаждане на системата
- Защита от корозия
- Смазване на възли и механизми на сервото
- Пренасяне на налягане и усилие между работните елементи на системите
Течностите ATF изпълняват тези функции, но имат и някои особености:
- Съдържат специални присадки, увеличаващи триенето при покой на фрикциона и намаляващи износването
- Различават се по състав във вид на това, че фрикционите се произвеждат от различни конструкционни материали
Кога е нужно да се сменя маслото в сервото?
Стандартният срок за смяна на масло на сервоуправление е 40-100 хил. км и зависи от това, в какви условия ще работи транспортното средство. При експлоатация на автомобили в тежки условия техническите изисквания предписани от производителя по смяна на маслата в сервото може да са 20-30 хил. км пробег. Ако транспортното средство постоянно се намира под въздействие на значителни натоварвания, този интервал се снижава до 8-10 хил. км пробег.
За да може сервото да ви служи по-дълго следва.
На всеки 1000 км пробег е нужно да се проверява мириса и цвета на маслото, което се намира в разширителния съд на сервото. Ако маслото е почерняло и мирише на изгоряло, значи е необходимо незабавно смяна, защото е започнало износване на системата.
Ако липсва мирис на изгоряло, но течността е потъмняла, то с такова масло може да се шофира, но е най-добре да се смени със свжо. Ако течността не е потъмняла и не е придобила никакви странични миризми, това свидетелства за това, че кормилното управление в процеса на експлоатация не изпитва значителни натоварвания.
Може ли да се смесват течности за серво?
Нерядко пред автомобилистите стои въпрос: "какво да правя, ако нямам течност, която не подхожда за сервото на моя автомобил?" В този случай може да се смесват близки масла, но само при условие, че те са от един и същи тип.
Синтетика и минералка да се смесват е категорично забранено.
Например, маслата с жълт и червен цвят са съвместими и не нанасят вреда на сервото. Но продължителна експлоатация на автомобил, със серво, в която е налята такава смес, не се препоръчва. Затова при първа възможност следва да се замени течността на тази, която е препоръчана от автопроизводителя.
Зелените масла е забранено да се смесват с червени и жълти. Това е обусловено от факта, че синтетичните и минерални масла между себе си са несъвместими.
Така може да се направят следните изводи относно смесването на хидравличните течности:
- Зелени масла не се смезват с материали от други цветове
- Червени и жълти масла може да се смесват
- Не трябва да се смесват минерални и синтетични течности, даже ако са оцветени в един цвят
- При отсъствие на особенни указания относно маслата, най-добър избор ще е материал на минерална основа. Това същественно увеличава експлоатациония срок на еластичните елементи на системата
Може ли да се налива в сервото моторно масло?
Определено не. Моторното масло, било то минерално или синтетично, по-скоро ще разяде гумените елементи на сервото, което ще доведе до заклинване на кормилната рейка и скъп ремонт.
Признакици за теч на течност за серво
Признаци за това, че от хидроусилвателя тече масло е просто. По появата може да се направи извод, че е станало време за доливане или е необходимо пълно заменяне на течността. Към тях се отнасят:
- Намалено ниво на течност в разширителния съд на сервото
- Поява на значителен луфт на кормилото
- Помпата на хидроусилвателя е шумна
- За завъртане на кормилото се изисква голямо усилие
- Поява на чукане в кормилната рейка при шофиране
- Запотяване и зацапване на кормилната рейка, уплътнения или под гумените уплътнители
Ако само един от тези признаци се появи е необходимо по-скоро да се изпълни проверка на течността и при необходимост да се долее или замени. Да се управляв автомобил, в който сервото е сухо е забранено. Това ще доведе до заклинване или просто изгаряне на сервото от натоварването.
