Хидравличните течности се явяват неотменим компонент от всяка хидросистема. Те осигуряват защита на работните елементи от износване и позволяват на оборудването нормална работа в условия на различни температури, натоварвания и влажност. Eдин от материалите, широко използван за обслужване на хидравлични системи се явява маслото ВМГЗ.
Разшифровка на абревиатурата
Масло хидравлично ВМГЗ – това е нисковискозитетна студоустойчива минерална течност, произведена с помощта на хидрокаталитически процеси и сгъстена с полиметаакрилатна присадка.
У абревиатурата ВМГЗ се дава следната разшифровка:
- В – всесезонно
- М – масло
- Г – хидравлично
- З – сгъстено
Съществуват 10 вискозитетни класа хидравлични масла: 5, 7, 10, 15, 22, 32, 46, 68, 100, 150. По състав се различават 3 групи течности: А, Б, В. Към първата група се отнасят нефтени масла без присадки, които се използват в нисконатоварени системи със зъбни или бутални помпи, работещи при налягане до 15 МПа и температури до +80 °C.
В група Б влизат материали, в състава на които присъстват антикорозионни и антиокислителни присадки. Такива течности се използват в среднонатоварени хидравлични системи с различни видове помпи. Работят при налягане до 2,5 МПа и температури над +80 °C.
Група В включава високоочистени масла, в състава на които влизат антиокислителни, противоизносни и антикорозионни присадки. Течносите от тази категория са предназначени за хидросистеми, където налягането превишава 25 МПа, а температурите са над 90 °C.
По ГОСТ-17478.3 този материал има название МГ-15-В.
"МГ" означава, че това е минерално хидравлично мало. Индекс "15" указва на вискозитетен класс. При температура 40 °C кинематичния вискозитет на тези масла трябва да бъде от 13,5 до 16,5 мм2/с (сСт). Буква "В" указва на принадлежност към определена група по експлоатационни свойства.
Характеристики на маслата
Маслото ВМГЗ се произвежда в 3 вида, които се различават по температура на течливост и вискозитет: ВМГЗ-45 °C, ВМГЗ-55 °C, ВМГЗ-60 °C. Колкото по-ниска е температурата на течливост, толкова по-нисък е вискозитета на хидравличната течност.
Този вид хидравлични течности притежават антипенни, антиокислителни, деемулгиращи, антикорозионни и противоизносни свойства. Тези материали способстват за намаляване на пенообразуването, отделянето на вода, защитават системата от корозия и износване и са устойчиви на окисление.
Технически характеристики на маслата ВМГЗ:
- Цвят тъмно-янтарен
- Отсъствие на вода и механични примеси
- Вискозитетен клас по ISO – 15
- Температура на течливост – от -45 °C до -60 °C
- Пламна температура в открит тигел – +135 °C
- Плътност на маслото при t < 20 °C – 865 кг/м3
- Коефициент на вискозитета ≥ 160
- Максимална пепелност 0,15 %
- Кинематичен вискозитет при +50 °C – 10 м2/с
- Кинематичен вискозитет при -40 °C – 1500 м2/с
Област на използване
Всесезонното хидравлично масло ВМГЗ се използва в кормилни системи и хидрозадвижвания на подемно-транспортна, горска, пътна, строителна и друга техника. То осигурява надеждна експлоатация на машините, осигурява лек пуск на хидрозадвижването при ниски температури и без предварително загряване.
Маслото може да се използва на открит въздух в температурен диапазон от - 35 °C до +50 °C. Това зависи от типа помпа, който се използва в хидросистемите: зъбни, пластинчати, аксиално-бутални.
Най-важното качество на маслата ВМГЗ – възможност кръглогодишно да се използва без сезонна смяна на хидравличната течност.. Тя подхожда за всесезонно използоване в промишлено оборудване и машини, които се експлоатират в условия на Крайния Север, Далечния Изток и Сибир. Може да се използва, като зимно масло в зоната на умерения климат.
ВМГЗ или HVLP?
Днес на пазара са представени голямо количество хидравлични масла. Те се произвеждат от такива компании, като Shell, Mobil, Fuchs, Castrol, Bechem и други. Едни са под индекс HVLP или HLP. Ако се сравнят с руските течности от компаниите ЛУКОЙЛ, Газпромнефть-СМ, Роснефть, ТНК, то същественни различия няма да видите.
Пакетите присадки, използвани в маслата, у всички компании са еднакви. Производителите на базови масла в целия свят не са много. Но независимо от това има разлика в състава. Цялата работа е в това, че всяка компания се стреми да отдели определени характеристики на своята продукция. Едни подобряват температурните свойства, други – антикорозионните, трети – увеличават експлоатациония срок на течностите и т. н.
На руски аналози, които се доставят на пазара не под търговска марка, да се доверявате не следва. Затова, ако избора ви е попаднал на масло ВМГЗ, то най-добре е да придобиете продукция от известните компании: ЛУКОЙЛ, ТНК, Газпромнефть-СМ, Роснефть.
Изборът на импортно масло е обусловен от стойността на самото оборудване. А разликата в стойността на два еднакви материала от различни производители може да доситгне 20 %. По принцип, от масло не се икономисва от собственици на ново оборудване и техника, на които действа гаранционен срок. Затова те са принудени да използват тези течности, които им се предлагат от сервизните центрове на официалния дилър. Собствениците на стара техника предпочитат руски фирмени масла и вносни състави със средна стойност.
Така или иначе при избор на хидравлично масло първо е нужно да се ръководите от инструкциите на производителя на оборудването, а така също се доверявайте на проверенни марки и надеждни доставчици.
Особености при сезонното използване на масла
Сезонните хидравлични масла не следва да се използват целогодишно. Особено това касае старата техника, където в износените помпи има много големи хлабини между работните елементи. Например, ако в такова оборудване се използва зимно масло, което при нагряване става по течно, то неговата производителност рязко и значително се понижава, а така също се намалява налягането в системата. Това е свързано с факта, че работната течност просто се разлива между корпуса на помпата и буталото. В лятно време работата на зимно масло води до маслен глад. Това се случва заради факта, че материала има ниско изпомпване. Често това става с оборудване и техника, които са снабдени с мощни хидропомпи, например на екскаватори, автокранове и т.н.
При работа с лятно маслао в зимно време на годината течността може да замръзне. Някои ползватели за да намалят вискозитета на материала в хидросистемата добавят дизелово гориво, което в последствие води до неприятни последствия.
Независимо от това, че в маслата присъстват антипенни присадки, в процеса на работа в него се образуват балончета въздух. Ако в работната течност присъства дизелово гориво, то вътре в тези балончета вместо обикновен въздух възниква горивна смес. В процеса на сгъстяване на маслото в хидроцилиндрите се извършва възпламеняване, в следствие на което уплътненията на хидросистемата се разрушават.
