От старите майстори по обслужване на промишлено оборудване или автомобилна техника, вие навярно сте чували за смазочен материал, който се именува със загадъчното слово Нигрол. Но това което се разбира под това име по смисъл не много съответства на съвременните масла с това име.
И така сега да разберем какво е това Нигрол и къде се използва?
История на маслото Нигрол
Нигрол (от лат. niger – «чёрный» – и oleum – «масло») – това е обобщено неофициално название на трансмисионни масла, разработени в Съветския Съюз в първата половина на XX век. Тези течности са имали черен цвят и се създавали по ГОСТ 542-50 за осигуряване на работоспособност на автомобили и трактори, а така също за поддържане боевата готовност на военната техника.
Съгласно ГОСТ 17479.2-85 (Масла трансмисионни. Класификация и обозначение) смазката НИГРОЛ – това е "минерално масло без присадки, представено от неочистени вискозитетни остатъци от директно рафиниране на нефт."
В СССР това масло се е произвеждало от отпадъци при преработката на евтиния бакински нефт.
В суровината се е съдържало малко количество парафини, затова без каква да е сложна преработка Нигрол е придобивал свойства, които са били напълно достатъчни за обслужване на невзискателната съветска техника от онези времена.
По-късно в Съветския Съюз се разработили и други трансмисионни масла с по-високи работни свойства. От края на 40-те години на XX век Нигрол постепенно се изтеглял от пазара на автосервизните материали и се заменял с трансмисионни течности, такива като Масло за силови предавки на автомобили лятно по ГОСТ 3781-47, Масло за скоростни кутии и кормилни управления специално по ГОСТ 4002-48.
Към средата на 50-те години произвежданата в СССР автотранспортна техника, като трансмисионни масла използвала вече други течности с по-високи противоизносни свойства и по-ниска температура на застиване (Масло автомобилно трансмисионно по ГОСТ 3781-53, Хипоидно масло по ГОСТ 4003-53, ТАп-15, ТАп-10 и др.)
Използване на Нигрол за тази техника не се допуска и само в краен случай. В хипоидните предавки на задните мостове е забранено да се използва категорично. Но по обичаите на народа всички нови трансмисионни масла също както преди продължили да ги наричат нигрол. Това име станало нарицателно.
Към 70-те години произвежданата в СССР техника била разчетена на използване на съвременни масла, затова производството на нигрола постепенно се съкраюавало. ГОСТ 542-50, по който се произвеждал Нигрол, не се обновявал и окончателно прекратил своето действие в 1980 година.
Но независимо от това някои потребности на промишлените предприятия от материали, свойствата на които съвпадат със свойствата на Нигрола все пак се съхранили. Именно затова различните производители продължават да произвеждат масла под название «Нигрол», самостоятелно разработвайки на тези материали своите собствени технически условия.
Маслата произведени по ТУ се произвеждат не от нафтен нефт, а от друга базова суровина, затова и по експлоатационни свойства се отличава от оригиналния Нигрол.
Технически характеристики на Нигрола
Съществуват две разновидности на Нигрола. Те се произвеждат в летен и зимен варианта. Отличавали се тези сортове, както по вискозитетни параметри, така и по състав. Описанието и техническите характеристики на тези материали са приведени по-долу.
- Летен вариант- представлява продукт на непосредствено рафиниране на нефт и има при 100 °С вискозитет 32...35 мм2/с.
- Вискозитетът на зимния Нигрол при 100 °С е 20 мм2/с. Произвежда се от смес между асфалтов гудрон и нисковискозитетно дестилирано масло.
И двата варианта съдържали голямо количество смоли. Именно затова материала е притежавал смазочни свойства, достатъчни за работа във всякакви зъбни предавки, освен хипоидни.
В същото време в студено време нигрола проявявал извънредно висок вискозитет и леко застивал даже при малки студове. Така например летния Нигрол още при -5 °С губил своята смазочна способност. Зимният вариант издържа охлаждане не по-голямо от -15 °С.
Тези особености на Нигрола водили до много високи разходи на енергия при ниски температури на експлоатация.
Недостатък на Нигрола се явявал и ниския му експлоатационен срок на експлоатация. Това се обяснява с наличието в състава на маслото на смоли и асфалтенови съединения, подлагани на интензивно окисление при повишени температури.
Нигролът има неудовлетворителни противозадирни характеристики, затова за високонатоварени зъбни предавки той е непригоден.
Едни от основните преимущества на маслото се явяват неговите високи антикорозионни свойства и невисока стойност.
Област на използване на Нигрол
Но, независимо от изброените по-горе недостатъци и ограничения, тази трансмисионна течност широко се използва не само в автотранспорта, но и за обслужване на различно промишлено оборудване.
Първоначално Нигрола е бил предназначен за смазване на трансмисии на леки и товарни автомобили (ЗИС-5, ГАЗ-АА), а така също за военна техника.
Днес маслата, произвеждани под името Нигрол, а така също други аналози на легендарното масло се характеризират със следната област на приложение:
- Обслужванe на бавноходна ненатоварена спецтехника и промишлено оборудване
- Различни трансмисионни възли при температура на експлоатация до +90 °С и контактни напрежения до 600 мПа
- Цилиндрични, конусни, спирално-конусни предавки на селскостопанска техника
- Закрити и открити зъбни предавки, планетарни зъбни предавки на cтроителна и земекопна техника
- Трансмисионни възли на трактори, пътна и строителна техника
- Предотвратява образуване на корозия в подложени на въздействие различни химикали възли на селскостопанска и друга техника
Съвременни аналози
Високата популярност на Нигрола в XX век и имащите потребност от продукта предприятия от евтин смазочен материал за ненатоварени механизми са дали тласък за производството от различни производители на съвременни аналози на този продукт.
В координатите на названия, стандарти и обозначения до оригиналния продукт най-много се доближава ТЭп-15.
Някои такива продукти се произвеждат под допълнително название "Нигрол" по технически условия, приети от самите произвеждащи предприятия.
Трябва да кажем, че свойствата на новите масла значително се отличават от свойствата на оригиналния Нигрол. Съвременните нигроли имат друг състав, те се произвеждат от нефт и по принцип по своите експлоатационни характеристики превъзхожда тези състави, които са се произвеждали в Съветския Съюз.
Така например, Нигрол от производител Mostela съответства на ниво GL-1 SAE 140, а производителя Ойлрайт - ниво GL-2 SAE 90. На етикета на производителя АТОМ е указано ниво TM-3 (GL-3).
Работните свойства на тези масла с търговско име "Нигрол" се повишават, в това число с използването в състава на базово масло с различни присадки например противоизносни и депресорни.
Независимо от това, че нивото на експлоатационни свойства на Нигрола не са високи, неговата стойност е значително ниска, в сравнение с по-качествените материали. В същото това време за някои механизми той напълно подхожда за смазване и защита от корозия. Съчетанието на цена и качество устройва предприятията за много случаи на приемане, а значи Нигрола в близките години ще остане търсен .
