Хладилното масло се явява неотменима част от всяка рефрижераторна техника. То осигурява дълга работа на оборудването, смазва триещите се детайли в компресорите, като така намалява триенето и намалява износването. За такива масла и ще говорим в тази статия.
Какво е това хладилно масло?
Хладилните масла са особена разновидност на компресорните масла, които се отличават с високо качество и някои свойства. Например, те трябва да взаимодействат с хладилни агенти, използвани в хладилни машини, например фреон, да издържат на изключително ниски и изключително високи температури, да премахват износващите се продукти от системата и т.н.
Основната функция на хладилното масло е да смазват ротори или бутала, уплътняващи клапани, а в някои случаи запечатва плъзгащи се пръстени. В допълнение, смазочният материал трябва да отделя топлина от компонентите на компресора, а също така да гарантира херметичността на клапаните и компресионните камери.
Хладилните масла са минерални, синтетични и полусинтетични. Първите се произвеждат на базата на петролни продукти. Те биват парафинови, нафтенови и нафтенопарафинови. Парафиновите и нафтеновите течности са напълно съвместими с фреони R-12 и R-22, което опростява процеса на циркулация на маслото през системата.
Но фреоните R-12 и R-22 в последно време се заменят с по-съвременни многокомпонентни хладони, които не са съвместими с минерални масла. Следователно, за обслужване на оборудване, напълнено с такива хладилни агенти, трябва да използвате полусинтетични и синтетични масла, които са разтворими в тях. Синтетиката и полусинтетиката имат по-добри смазочни свойства, не губят свойствата си, когато се комбинират с фреони, а също така се отличават с термична стабилност и съвместимост с различни конструкционни материали.
Минуси на синтетичните и полусинтетични масла са в тяхната висока стойност, а така също в хигроскопичността – способността да поемат влага от атмосферата.
Промишлени масла
Маслата за хладилните машини биват минерални, синтетични и полусинтетични. Сред синтетичните масла най-популярни са алкинбензолните, полиестерните и полиалкиленгиколните течности. Алкинбензолните (А) се използват в промишлеността вече над 25 години. Те се отличават с термична стабилност и добра смесимост с хладагенти от група ХХФУ (хидрохлорфлуорвъглероди) и ХФУ (хидрофлуорвъглероди), а в някои случаи те може да се използват с хладагенти ХФУ (хлорфлуорвъглероди). Такива масла могат да бъдат и полусинтетични (А/М).
Полиестени масла (ПОЕ, POE) предназначени за стационарни машини, където се използват фреони ХФУ, а именно R-134a, R-707c или R-404a. Полиалкиленгликолните течности (ПАГ, PAG) основно се използват в автомобилните климатици с фреон R-134a UV и R-134a, а така също в други мобилни установки.
Промишленото масло трябва свободно да циркулира по цялата система и да съхранява своя вискозитет при отрицателни температури, за да не се натрупва в изпарителя. От вискозитета също така зависи способността на маслото да осигури смазване и херметичност при повишена температура в компресора. Немаловажно свойство на маслата се явява стабилността. Това се дължи на факта, че течността е в постоянен контакт както с частите на компресора, изработени от различни конструкционни материали, така и с хладилния агент.
Помнете, че универсалните хладилни масла не съществуват, затова е необходимо да се избере това, което съответства на зададените условия на експлоатация. По правило производителите на оборудване посочват препоръчителното масло, което ще постигне оптимални характеристики на хладилната система.
Автомобилни масла
Днес в продажба може да се видят минерални и синтетични масла за автомобилни климатични установки. Да се разбере, какво да се използва в конкретен автомобил, не е така сложно. В транспортни средства до 1994 година се използвала течност R-12. За обслужване на климатици на такива автомобили подхождат минерални масла, например Suniso 5G.
В 1994 година се произвеждали автомобили, които използвали или течност R-12, или R-134a.
След 1994 година течността R-12 напълно заменил фреона R-134a. Променило се е и хладилното масло: сега при обслужване на климатична автотехника следва да се използват синтетични полиалкиленгликолни масла, съответстващи на стандарта PAG 46, PAG 100, PAG 150.
Помнeте, чe след минерално може да налеете синтетично масло за климатик, но обратното да не се извършва. Те също не трябва да се смесват по между си. В противен случай нарства риска от повреди на компресора, което води до големи разходи за ремонт.
Смяна на масла
Ще разгледаме основните принципи на смяна на хладилните масла за автомобилни климатици и промишлено оборудване.
Компресорите на хладилното оборудване, по принцип се зареждат с масло още при произвеждането им. Тяхното дозареждане се изисква само при установка или в процес на сервизно обслужване. Доливане или пълна смяна на маслото също е необходимо при зареждане на хладилната техника с хладагент.
Зареждането със свежа течност на компресора на промишлено оборудване и автомобилна климатична установка е сходен и се състои от следните етапи:
- Създаване на вакуум в охлаждащата система. Вакуумната помпа е свързана към един от сервизните клапани, налягането е настроено на около 0,1 бара, след което помпата спира. След това трябва да извадите маслената пробка и да свържете зареждащия маркуч със спирателния вентил.
- След това е нужно бавно да се отвори всмукващия сервизен вентил, за да се подаде в компресора пара хладагент. Това позволява създаване на незначително положително налягане. След това смукателният клапан се затваря.
- След това отворете спирателния клапан на маркуча за зареждане, за да отстраните въздуха. Краят на този маркуч се спуска на дъното на съда, където има прясно охлаждащо масло, след което затварящият клапан се затваря.
- След това се включва вакуумната помпа, която трябва да създаде вътре в компресора налягане по-ниско от атмосферното
- Открива се отсекаещия вентил и свежо масло постъпва в компресора. Количеството му се контролира чрез специален контролен прозорец. Веднага щом се достигне желаното ниво на течността, спирателният вентил се затваря.
- След това вакуумната помпа се изключва и сервизният клапан се отваря. Tова е нужно за създаването на незначително положително налягане.
- След това маркучът за зареждане се отстранява и на неговото място се усуква маслена тапа.
Смяната на охлаждащото масло по този начин елиминира проникването на въздух и влага в системата, но по време на процеса на зареждане се губи част от хладилния агент. Обемът му може да се възстанови след завършване на процедурата по смяна на течността..
