Масло в дроселoв клапан е разпространен проблем, с който се сблъскват автомобилистите. Наличието му във възел говори за неизправност, която трябва да бъде отстранена. С течение на времето върху повърхностите на клапана се образува дебел и плътен слой замърсяване, което пречи на нормалното му функциониране: поради непълно блокиране на подаването на въздух, оборотите на двигателя ще са неравномерни и работата на силовия агрегат ще бъде нестабилна.
В тази статия ще разгледаме, какво е това дроселов клапан, общи причини за замърсяване, защо във възела се появява масло и как да се почисти.
Какво е това дроселов клапан?
Дроселовият клапан влиза в горивната система на бензиновия двигател. Той служи за регулиране на подаването на въздух, което е необходимо за създаване нагориво-въздушна смес, както и за поддържане на необходимите обороти на коляновия вал на празен ход. Toзи възел се разполага между въздушния филтър и всмукателния колектор.
Съществуват три основни вида дроселови клапани:
- Механични
- Електромеханични
- Електрически
Първият вариант се използва на стари автомобили и съвременни, но в бюджетна категория, което позволява да се намали стойността на нови транспортни средства. Такъв дроселен възел се задейства посредством гъвкаво стоманено въже чрез натискане на педала за газ. Колкото по-силно се натиска педала, толкова по-широко се отваря клапана. За празен ход за подаване на въздух в двигателя отговаря регулатор за празен ход.
В електромеханичния клапан принципа на управление е подобен на въжения. Но тук инженерите са премахнали всички допълнителни канали като ненужни и вместо това са добавили стандартен електрически мотор, чийто редуктор е свързан с оста на клапана. Ако в механичната версия всички режими на работа на двигателя са били контролирани от самия водач, то в този случай регулирането на работата на ДВГ при празен ход се контролира от EБУ.
С електронен дроселов клапан са снабдени практически всички съвременни автомобили. В нея механизма на управление е напълно автоматизиран. Има и електрически мотор с редуктор, който е свързан към оста на клапана, управляван от електронен блок за управление. За отваряне на клапана на всички режими на работа на двигателя отговаря ЕБУ.
Масло в дроселен клапан: причини
За да разберем, че в клапана е попаднало масло, може провеждайки обичайно визуално преглеждане. Но има и други признаци, по които може да се определи, че в дросела има масло:
- Затруднен старт на двигателя
- Оборотите на двигателя „играят“ при работа на празен ход
- Падане оборотите на ДВГ до гаснене на двигателя
- Бавна реакция на двигателя при натискане на педала на газта
Наличието на масло в дроселовия възел не се явява повод за паника. В процеса на експлоатация на автомобила то във всякакъв случай попада на повърхността на клапана. Стандартен регламент по почистване на този възел – на всеки 30-50 хил. км.
Но при интензивно образуване на маслен нагар следва да обърнете внимание на работата на двигателя – възможни са неизправности на отделни негови елементи. В частност:
- Нехерметичност на всмукателната система,от което се увеличава приемът на мръсен въздух
- Замърсяване на въздушния филтър, през който също преминава мръсен въздух
- Неизправност на вентилационната система на картерните газове, в следствие на което маслото попада в всмукаемия колектор и филтър, а така също образува нагар на дросела
По този начин, ако има масло в дроселния клапан е необходимо да се провери изправността на всмукателната система, състоянието на въздушния филтър и вентилационната система на картера. Ако имате диагностичен скенер, можете да прочетете грешки, които ще ви кажат на кои елементи от двигателя с вътрешно горене трябва да се обърне внимание.
Промивка на дроселовия клапан
Процедурата по почисване е прост и в няколко действия. Това изисква стандартен набор от инструменти за такива операции: отвертка, ключове, чисти парцали, четка или четка за зъби, почистващ препарат.
Първо – демонтаж на дроселовия клапан. За това е нужно да се снеме разклонителната тръба, съединяваща въсела и корпуса на въздушния филтър. След това се отключва захранващия кабел на датчика и се премахва управляващото въже, идващо от педала на газта. След това следва да се отсъедини тръбичката с охлаждащата течност, мъркучите за адсорбера и вентилацията на картерните газове. Последно действие се явява снемане на закрепването на дроселния клапан.
След демонтажа следва също така да се снеме регулатора на празен ход и да се промие от нагар.
Следващ етап – почистване от замърсяване. Преди начало на работа следва да отделите всички гумени уплътнители от възела, защото почистващото средство може да ги разруши.
Този етап е най-лекия, но тук следва да се придържате към няколко общоприети правила:
- Почистващият препарат следва да се използва не само на клапана , но и по стените. Нужно е задължително да се отстранят замърсители от каналите на постъпване на добавъчен въздух.
- Максимален ефект позволява да се достигне "накисване" на клапана за 5-10 минути, след което се промива. Ако не се отстранят всички замърсявания, процедурата се повтаря.
- Отстраняването на особено силен нагар следва с помощта на мека кърпа или зъбна четка, но не със шкурка или телена четка
Оптималното средство за почистване на дроселeн клапан е MODENGY Metal Cleaner, направен на основата на органични разтворители, горива и функционални добавки.
За разлика от много почистващи средства за карбуратори, използвани при тези процедури, той се изпарява бързо и не оставя отлагания върху повърхностите..
Почистващият препарат за метал MODENGY перфектно премахва маслото на дроселния клапан и други химически замърсители в рамките на няколко минути, без да „накисва“ възела.
След почистване на дроселния клапан се пристъпва към сглобяване на възела в последователност, обратна на разглобяването.
Последният етап от обслужването на клапана – пускане на двигателя и настройване на регулатора за празен ход (РПХ).
За механичен клапан това се прави по следния начин. От акумулатора се махат клемите и след 15 минути отново се слагат. След това се пуска двигателя, който трябва в течение на 10 минути да работи на празен ход. След това се спира за 10 секунди и отново се стартира. След като ДВГ загрее до работна температура транспортното средство е готово за експлоатация.
За електронен клапан настройката на РПХ се отличава. За начало двигателя се загрява до работна температура, а след това се спира за 10 секунди. След това на 3 секунди се запалва и се натиска педала на газта 5 пъти в течение на 5 секунди. След още 7 секунди след последното действие, трябва да натиснете педала докрай и да фиксирате позицията му, докато индикаторът на таблото за управление "Check Engine" свети постоянно. След още 3 секунди може да отпуснете педала и да пуснете двигателя.
Когато настройвате регулатора на оборотите на празен ход в електронния дроселен клапан, следвайте точно горната процедура и се придържайте към определеното време.
Способи за увеличаване ресурса на дроселния клапан
На завода-производител още на етап на производство на дроселните клапани се полага специално молибденово покритие. При неакуратно почистване или в процеса на експлоатация то може да се изтрие и разруши. Но това не е фатално – такова покритие може да се възстанови.
За тези цели се използват специални материали на основата на молибденов дисулфид - антифрикционни твърди смазващи покрития, които се произвеждат както в течна форма, така и в аерозолни опаковки.
Гамата от материалите MODENGY от компанията „Моделирование и инженеринг“ включва специален състав - твърдо смазващо антифрикционно покритие MODENGY за части на двигатели с вътрешно горене. Използва се за възстановяване на фабричното покритие на дроселовите клапани, както и за защита на други елементи на двигателя: бутала, шлици, плъзгащи лагери, резбови връзки и др.
Този материал се нанася чрез пръскане от аерозол от разстояние 15-20 cm. Отличителна черта на покритието е способността да се втвърдява при стайна температура. ATСП може да се нанася на няколко слоя с междинно сушене за 20 минути.
В наборaзa нанасяне на покритието влиза Специалния очистител-активатор MODENGY. Това е завършващ агент, който премахва остатъчните замърсявания от повърхностите и осигурява най-доброто сцепление на ATCП с основата на частите. Този материал може също така да се придобие отделно от покритията.
