Правилното функциониране на охладителната система е от голямо значение за стабилната работа на двигателя.Въпреки това, често, особено през лятото, се появяват неизправности.Най-често това може да се разбере, като се види, че антифризът е кипнал в разширителния резервоар.
За да отстраните проблема, трябва да разберете причината за него.Ако имате известен опит, ремонтът на охладителната система няма да причини много проблеми.
Принцип на работа на охлаждащата система
Ако по време на шофиране забележите, че антифризът кипи в разширителния резервоар, не оставяйте проблема без надзор.Най-често това явление се наблюдава в горещия сезон и работата на автомобила зависи от това колко бързо се елиминира.
За да премахнете неизправността, е необходимо да разберете принципа на работа на охладителната система.В противен случай ще бъде проблематично да се идентифицира причината за проблема.
При пускане двигателя се намира в незагрято състояние, затова антифриза циркулира по малък охлаждащ кръг. Той включва водната риза на двигателя, радиатора и термостата.
При загряване на силовияагрегатсе отваря голяма циркулационна верига, която преминава през главния радиатор.Обемът на техническата течност в системата се увеличава и излишъкът й се озовава в резервоара.Частично се обезвъздушава с нарастващо налягане - с помощта на възвратен клапан на капака на разсиширителния съд.
Когато температурата на антифриза достигне +95 °C, обемът му става максимален и излишъкът отива в разширителни съд.Много автомобилисти бъркат това с кипене на охлаждащата течност.
Всъщност това е нормално и когато двигателят изстине, антифризът се връща към обичайния си обем.Има спад на налягането в системата и байпасният клапан изпуска външен въздух, за да избегне вакуум.
В зависимост от конструкцията на охладителната система, капачката с клапана може да бъде разположена на гърлото на радиатора или директно върху резервоара.Във втория случай изхвърлянето настъпва след повишаване на налягането.Работният съд комуникира с атмосферата през отвор в пробката.
Въпреки това, не всяко кипене на антифриз може да се нарече безопасно за "здравето" на двигателя.Обикновено охлаждащата течност изпръсква, когато силовия агрегате топъл.В същото време нивото му не се променя и няма петна.
Защо кипи антифриза?
Признакът за кипене на антифриза при студен двигател е сериозен повод за безпокойство. Причини за това явление могат да станат:
- Ниско ниво на охлаждаща течност в разширителния съд
- Нарушена работа на термостата
- Запушване на радиатора
- Повишено налягане в охлаждащата система
- Разрушени уплътнения на цилиндровия блок
- Неизправна помпа
Във всички тези случаи температурата на антифриза непрекъснато се повишава.При +120 С започва процес на кипене, по време на който основният компонент-етилен гликолът, се изпарява от охлаждащата течност.Парите на това вещество са токсични и представляват сериозна опасност за човешкото здраве.
Ще разгледаме причините, по които кипи антифриза, по-подробно.
Ниско ниво на охлаждаща течност
Първото нещо, което трябва да проверите, когато антифризът заври е нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар.Процедурата трябва да се извърши след пълно охлаждане на двигателя.
При ниско ниво на антифриза е необходимо да се извърши операция по доливане, и след това да се продължи движението.
Причината за критично ниско ниво на охлаждащата течност може да бъде нарушение на целостта на резервоара, тръби, маркучи и скоби.Ако се установи теч и е невъзможно да се реши проблемът на място, трябва да се обадите на камион за теглене и да стигнете до най-близкия автосервиз.
Повреда на термостата
Термостатът е устройство, което контролира температурата на антифриза.Той осигурява ускорено нагряване на двигателя и ви позволява да поддържате необходимите топлинни условия.
Ако термостатът се счупи или клапанът е заседнал, течността спира да циркулира през голямата верига.Движението само в малък кръг не позволява на антифриза да се охлади напълно, той постоянно прегрява и кипи.
Определяне проблема в работата на термостата може, докосвайки водните съединения (това трябва да се извършва внимателно, когато двигателя е изключен).
Ако водно съединение, влизащо в главния радиатор е по-горещ от останалите, следва да се обърнете в сервиз за смяна на прибора.
Възможно е да продължите да шофирате с такава неизправност, но при ниска скорост, със спирания на всеки 5 км, за да добавите вода към разширителния съд (всеки път след охлаждане на силовия агрегат).
Проблеми с радиатора
Антифризът кипи при възникване на следните проблеми с радиатора.
- Поява на слой от котлен камък върху тръбите: в резултат на това тяхната топлопроводимост е забележимо намалена и радиаторът губи способността си да охлажда преминаващата през него течност
- Запушване на водни съединения: води до влошаване или пълно прекратяване на циркулацията на антифриза
- Излизане от строя на вентилатора: в следствие на това радиатора престава да охлажда тосола до нужната температура
Последният проблем може да се определи самостоятелно - на ухо.Ако двигателят е твърде тих при стартиране, вентилаторът не се е включил.
Във всеки от тези случаи можете да продължите да шофирате, но със спирания на всеки 8 км, така че двигателят да се охлади.В противен случай не може да избегнете ремонт.
Повишено налягане в охлаждащата система
В затворена охладителна система, както беше отбелязано по-горе, течността се разширява при нагряване и вътрешното налягане се увеличава.В много автомобили е инсталиран възвратен клапан за нормализирането му, който изхвърля "излишния" антифриз в разширителния съд.В този момент течността в резервоара "бълбука", което неопитните шофьори смятат за кипене.
Въпреки това, ако това се случва твърде често, това може да показва неизправност на възвратния клапан (най-често запушването възниква в резултат на заклинване).
Изгоряла гарнитура на главата на блок цилиндрите (ГБЦ)
Една от най-сложните повреди, от които закипява антифриза.
Изгорелите уплътнения на ГБК нарушават херметичността на охладителната система.В резултат на това течността може да попадне в блока на цилиндъра, където да изгори и след това да попадне в ауспуха (димът става гъст и бял).
Ако уплътнението на главата на цилиндъра е унищожено в разширителния резервоар могат да се появят следи от моторно масло, защото то се „изсмуква“ от блока на цилиндъра.Ето защо след отстраняване на неизправности е необходимо да почистите охладителната система.
Гарнитурата изгаря поради естествено износване, неправилен монтаж (слабо затягане, липса на смазване на болтове и др.), лошо качество, редовно прегряване на двигателя.
Неизправност на центробежната помпa
Циркулацията на охлаждащата течност се осигурява от помпа, която се задвижва от ремъчно задвижване или електрически двигател. Ако помпата спре да работи, антифризът, който тече през радиатора, няма да има време да се охлади.
Като правило, при неизправност в помпата ще светне сигнал «Check».
Разпенване на антифриза
В рамките на тази статия ще отбележим също така, че антифриза може не само да закипи, но и да се разпене. При това температурата му не се повишава.
Разпенването на охлаждащата течност възниква при навлизане на въздух в разширителния съд, използване на нискокачествени или неподходящи течности, смесване на антифризи от различни производители и повреда на гарнитурата на главата на цилиндрите.
Незначително пенообразуване е приемливо, но силно образуване на пяна може да бъде лошо за двигателя.Антифризът в този случай трябва да бъде заменен с по-добър след промиване на охладителната система.
Последствияот кипенето на охлаждащата течност
Първоначално двигателите се охлаждаха с вода, но поради ниската точка на кипене (100°C) и разширяването oт студа, тя вече не се използва. Вместо вода започват да се използват специални гликолови течности, чиято екстремна точка на кипене варира от +108°C до +125°C.
Причината за това разгонване е различният състав на антифриза.Евтините нискокачествени течности кипят вече при +85° C, така че спестяването от тях е крайно нежелателно.
Въпреки това, дори устойчивите на температура антифризи могат да закипят. Има редица причини за това, изброени по-горе. Ако не обърнете внимание на този проблем навреме и не го решите, двигателят може да се повреди поради постоянно прегряване.
Степента на прегряване зависи от мощността, теглото и конструкцията на силовия агрегат, времето между кипене и спиране на двигателя (момента, когато се изключи и започне да се охлажда). Условно възможните последици могат да се разделят на три групи - леки, средни и тежки.
При леко прегряване на двигателя (до 10 минути) е възможно леко топене на буталата. В повечето случаи тази ситуация не е критична. Основното нещо е да забележите кипенето на антифриза навреме и да предприемете действия.
След 20 минути кипене на антифриза (средна степен на прегряване) корпусът на цилиндровата глава може да бъде изкривен (когато температурата на двигателя достигне +120 ° C и повече), пукнатини в главата на цилиндъра, изгаряне на уплътнението, разрушаване на преградите между пръстените по буталата, изтичане на моторно масло през семерингите и смесването му със закипен антифриз.
Всичко това може да доведе до необходимост от капитален ремонт на двигателя.
Ако по някаква причина водачът пренебрегне кипенето на антифриза и продължи да работи с колата, възникват критични процеси: топене и изгаряне на буталата, изпадане на кобилиците на клапаните, повреда на вала, пълна повреда на двигателя.
Често колата спира след чупене на буталата.Ако това не се случи, започват проблеми с двигателното масло.
Пътища за отстраняване на проблема
Какво да се прави, когато закипи антифриза в разширителния съд? Отговорът на този въпрос интересува много автособственици, особено новите.
Ако течността кипи по време на шофиране (както обикновено се случва), превключете на неутрално и намалете оборотите на двигателя до празен ход.
Включете печката на максимално възможна температура. Това е нужно за да може, максимално топлина да се отнеме от радиатора.
Трябва да се движите възможно най-дълго и след това изключете двигателя. В този случай запалването трябва да се остави включено за още 5-10 минути, за да може печката да работи.
След спиране (за предпочитане на сянка, далеч от пряка слънчева светлина), отворете капака и осигурете максимален достъп на въздух до двигателното отделение.
Не докосвайте части на двигателя с ръце, тъй като те са изключително горещи. През лятото трябва да изчакате 40-50 минути, през зимата - около 20. Точното време зависи от метеорологичните условия и времето, през което антифризът заври.
Ако имате някакъв опит, след като двигателят изстине, можете самостоятелно да проверите основните елементи на охладителната система: разширителен резервоар и неговата капачка, термостат, вентилатор, температурен сензор, радиатор, помпа.
За да оцените състоянието на радиатора, докоснете долната част на радиатора с ръка.Ако е студено, проблемът най-вероятно е в термостата. Не може да се поправи, а само да се смени.
Ако вентилаторът не работи, можете да го свържете директно към акумулатора и след това да се свържете с автоелектротехник, за да определите причината за повредата и да я премахнете.
Силно запушване на радиатора се определя само след разглобяване на охлаждащата система.
Повредено уплътнение на цилиндровата глава определено трябва да се смени. Тази работа трябва да бъде поверена на специалист, тъй като ремонтът включва разглобяване на двигателя, регулиране на разположението на клапаните, правилно установяване на разпределителния вал и др.
Когато помпата е задръстена, възниква температурен скок и се появява теч в областта на уплътнението на водната помпа. В този случай тази част ще трябва да бъде заменена.
Крайно нежелателно е да продължите да се движите дори след като течността се „успокои“. По-добре е да се обадите на влекач или кола, която да тегли колата до сервиза.
Ако това не е възможно или можете да шофирате недалеч, можете да добавите чиста вода към охладителната система, да стартирате двигателя, да включите печката и да продължите на ниски обороти, като следите температурата на антифриза и спирате, ако е необходимо.
