Едно от най-важните условия за правилната работа на автомобилния двигател е да се контролира температурата на антифриза.Това е възможно благодарение на датчика за температурата на охлаждащата течност (ДТОТ).В тази статия ще разгледаме как работи сензорът и защо се поврежда.
Защо е нужен датчик за температура на охлаждащата течност
Във всеки съвременен автомобил има голям брой всякакви сензори, които осигуряват контрол над различни системи и възли на превозното средство.Един от тях е сензорът за температурата на охлаждащата течност.Той е един от компонентите, които поддържат стабилната работа на ДВГ.Благодарение на ДTOТ двигателят се загрява по -бързо до работната температура и прегрява по -малко.
Някои собственици на автомобили го бъркат със сензора за измерване на температурата на охлаждащата течност, но това са два различни компонента.ДTOТ предава сигнали към EБУ (електронен блок за управление), а вторият показва температурата на антифриза в системата.Следователно неговата повреда не е толкова критична.
По отношение на устройството си ДTOТ е подобен на резистор.Принципът му на действие се основава на промяната в съпротивлението на електрически ток с промените в температурата на околната среда.Тези промени се предават на EБУ и се използват за издаване на специфични команди към двигателя.
Предшественикът на съвременния датчик за температурата на охлаждащата течност е термо реле, което е монтирано в системата за впръскване.Те работеха по следния начин.Преди двигателят да достигне работна температура, контактите на термостата бяха в отворено положение.Когато ДВГ се затопли, контактът се затваря.
В съвременния ДTOТ основният елемент е термистор, който определя зависимостта на съпротивлението от температурата.Основните строителни материали за този елемент са никелови и кобалтови оксиди.С повишаване на температурата в термистора броят на свободните електрони се увеличава, в резултат на което съпротивлението намалява.
Къде се намира ДТОТ?
Този сензор се монтиран на различни места на различните превозни средства. Най -често се намира в главата на блок цилиндъра (ГБЦ) в или близо до корпуса на термостата. Но във всеки случай той се намира до изходното съединение, през което антифризът се връща обратно към радиатора.Това подреждане се дължи на необходимостта от точен пренос на данни към електронния блок за управление.
Видове датчици
Има два типа сензори за температура на двигателя: с отрицателен и положителен температурен коефицент.Принципът на действие на първия се основава на намаляване на съпротивлението с повишаване на температурата и обратно.
Вторите работят обратно: с повишаване на температурата съпротивлението в такива сензори се увеличава.
В съвременните автомобили най-разпространени са датчиците с отрицателен температурен коефициент. В някои модели два такива компонента се монтират наведнъж: основен и допълнителен.
Първият предава значение на температура на ЕМУ, а допълнителния включва вентилатора.
Признаци за неизправност
Благодарение на простия си дизайн сензорът за температурата на охлаждащата течност е много надежден компонент, но с течение на времето се износва.Ако сензорът не работи, може да възникне неконтролирана промяна в съпротивлението и неправилна работа на EМУ.
Най -очевидният симптом на неизправност е, че вентилаторът не се включва, когато температурата на двигателя се повиши над работното ниво.Но за автомобили с първичен и вторичен сензор този индикатор не е приложим.В този случай неизправността може да бъде открита чрез окисляване на окабеляването или повреда на допълнителния сензор.
Лош студен старт може да се разглежда и като знак за повреда на сензора. В този случай след стартиране на двигателя с вътрешно горене той веднага спира или стартира само с подаване на газ. Но след като се затопли, този проблем изчезва. В този случай причината може да се крие във факта, че ДTOТ доставя неправилни данни към електронния блок за управление. Например, стартирането на студен двигател с вътрешно горене изисква повече гориво, отколкото топъл. Но поради неизправност на сензора, EБУ смята, че захранващият блок е затоплен и го захранва с малко гориво, като по този начин затруднява стартирането.
Следващият знак е горещ старт.В този случай проблемът е точно обратният.Сензорът информира блока за управление, че двигателят е студен.Съответно, EБУ започва да доставя повече гориво и двигателят просто се пълни с гориво.Това може да се определи и от състоянието на свещите - те ще бъдат покрити с черни въглеродни отлагания.
Повишеният разход на гориво също е един от признаците за повреда на сензора.Това изцяло следва от предишната точка, тъй като към двигателя се подава голямо количество гориво.
Пряк симптом на неизправност може да се счита за хаотично включване на охлаждащия вентилатор. В този случай двигателят работи нормално, но по неизвестна причина вентилаторът редовно се включва, въпреки че няма предпоставки за това. Това се дължи на факта, че има силно разсейване в показанията на сензора. Например, когато температурата на антифриза се повиши с 1 ° C, ДТОТ информира блока за управление, че се е увеличил с 4 ° C или изобщо няма да реагира на промените. Ако температурата, при която вентилаторът се включва, е +101 ° C, а работната температура на охлаждащата течност е +97 ° C, тогава "прескачането" на тези 4 градуса, сензорът ще информира блока за управление, че е необходимо да се включи вентилатора, тъй като температурата е +101 ° C ...
Но най -лошото е, когато сензорът подценява показанията.Например охлаждащата течност е достигнала точката си на кипене, но ДTOОТ съобщава, че температурата й е +95 ° C.Съответно, контролното устройство няма да включва вентилатора, когато наистина е необходимо.
Как да проверим датчика за температура на охлаждащата течност?
Проверката на работоспособността на ДТОТ може с два способа: демонтирайки го или пряко на машината. Да ги разгледаме по-подробно.
Проверка на снетия датчик
Първо, сензорът за температурата на охлаждащата течност трябва да бъде отстранен.Всичко, от което се нуждаете, е гаечен ключ с подходящ размер.След това, за диагностика, ще ви трябва вода, бойлер или електрическа кана, електронен мултицет, който може да измерва съпротивлението, и термометър.
Изсипете вода в използвания съд и поставете сензора и термометъра в него, загрейте го.След това измерваме съпротивлението на интервали от всеки 5 ° C.Изходът ще бъде таблица с данни, които трябва да бъдат сравнени с тези, посочени в техническата документация на вашия автомобил.Подобна таблица можете да намерите и в интернет.
Този метод, разбира се не е лишен от грешки, но те не са критични и изцяло зависят от условията на провеждане на диагностиката, а така също от особеностите на самия датчик.
Можете да проверите работата на ДTOТ без термометър.За да направите това, сензорът се потапя във вряла вода и след това неговото съпротивление се измерва с помощта на мултицет.Ако детайлът е в добро работно състояние, тогава стойността на съпротивлението ще бъде възможно най -близо до това, което е посочено в таблицата.В този случай са допустими малки несъответствия.
Проверка на датчика без демонтаж
За да проверите сензора за температурата на охлаждащата течност в колата, имате нужда от мултицет и защитни ръкавици.Изключете чипа от сензора, за да получите достъп до контактите му.Необходимо е да се измери съпротивлението както на студен, така и на горещ двигател.След това трябва да сравните получените данни с тези, посочени в таблицата за вашия автомобил.Студоустойчивостта трябва да е висока, а горещата - ниска.
