Автомобилистите често са изправени пред ситуация, когато двигателят на тяхното превозно средство по някаква причина губи своята мощ и динамика.Той със закъснение реагира на натискане на педала на газта, автомобилът дълго и лошо се ускорява. Най- разпространената причина за тази неприятност – падане на компресията на един от цилиндрите поради поява около буталните пръстени на слой нагар. Нагар – въглеродни отлагания, образувани в резултат на използване на гориво с ниско качество или попадане на масло в горивната камера.
Действия, насочени към отстраняване на въглеродните отлагания (кокс) и връщане на двигателя към предишните му свойства, се наричат премахване на коксуването на буталните пръстени.
В статията ще разгледаме по-отблизо причините и последиците от коксуването на буталните пръстени, както и други части от бутало-цилиндровата група, методи за справяне с този проблем и най-добрите средства за декоксуване.
Декарбонизация на двигателя: какво трябва да знаем?
Причини и последствия за образуване на нагар в двигателя
Както беше отбелязано по-горе, има три основни причини за образуването на въглеродни отлагания върху буталните пръстени и в горивната камера: проникване на масло в горивната камера, използване на нискокачествено гориво и (или) неподходящо моторно масло за дадения двигател .
Разбира се невъзможно е да се определи качеството на горивото "на око", така че абсолютно всички собственици на автомобили са изложени на риск - особено тези, които зареждат с гориво на малки бензиностанции извън града. С маслото е по-лесно - достатъчно е да го закупите в доказани търговски обекти или да се свържете със специализирани сервизни центрове за смяна на течности. Избирайки маслото сами, трябва да вземете предвид всички препоръки на производителя.
Двигател, който не е загрял през зимата, кара при ниски обороти, редовно стои в "задръствания" - всичко това също допринася за интензивното образуване на въглеродни отлагания по стените на горивната камера и частите на двигателя: клапани, картер и стени на буталата .
Ако своевременно не се извърши декарбонизация на буталните пръстени, двигателят започва да се износва в пъти по-бързо.
Ще отделим най-разпространените последствия от закоксуването на двигателя:
- Дебелият слой нагар на стените на цилиндъра влошава топлопроводността и увеличава термичното натоварване на двигателя
- В замърсената горивна камера възникват детонационни явления и като следствие, скок на налягане
- Въглеродните отлагания върху буталните пръстени намаляват процепа между тях и стените на клапаните, в резултат на което плътността на горивната камера се нарушава, компресията се влошава; пръстените спират да се движат и могат да се счупят поради изключително голямо натоварване
- поради попадане на шлака под клапаните те лошо влизат в седлото и могат да изгорят
- Разходът на гориво и масло значително превишава нормата поради залягане на пръстените
Когаe нужно разкоксуване?
Съвременното оглеждане и ремонт на двигателя при необходимост е залог за неговата пълна и надеждна работа.
При първи признаци на неизправност на силовия агрегат - забележимо намаляване на мощността на работа, прекомерен разход на гориво или масло - е необходимо да се вземат мерки.
Разкоксовка на бутални пръстени е действително необходима в тези случаи, когато:
- Увеличен е разхода на масло
- При стартиране на двигателя има силна и неприятна миризма от отработени газове в купето.
- Рязко пада динамичността на автомобиля
- В отсъствие на каквито и да е проблеми с акумулатора двигателя трудно стартира при минусови температури
- Двигателят неравномерно работи на празен ход
Особености на различни методи на разкоксовка
Отделят се три способа на разкоксовка на бутални пръстени:
- «Мека»
- «Твърда»
- Разкоксовка в движение
«Твърда» разкоксовка
Днес повечето собственици на автомобили, които ремонтират превозни средства самостоятелно, отстраняват твърди образувания от бутални пръстени и клапани механично. На сервизите за тази цел често се използват агресивни химически реагенти. Ще ги разгледаме по-подробно.
Механически способ
За механична очистка на пръстените се използват подръчни средства (четки, кърпи, парцали и пр.) или специални приспособления. За омекотяване на отлаганията се използват и различни домакински разтворители, керосин, ацетон и подобни химикали. Двигателят при това, естествено се разглобява. За отстраняване на продукти от труднодостъпни места в горивната камера се използва пинсета.
Механичното почистване може да се извърши с каменни стърготини: с негова помощ буталните пръстени се почистват под налягането на въздуха с налягане 4-5 кг / см2. Твърдите частици удрят повърхността и "отблъскват" въглеродните отлагания, но има голяма вероятност за деформация на частите.
Химически способ
При разкоксовка на двигател с химически способ в цилиндъра се налива агресивен реагент. Той почиства вътрешните повърхности на ДВГ от продукти при изгаряне на гориво и масло.
Днес на пазара се представят голям брой специални средства за разкоксиране (за тях ще говорим по-късно), народните "майстори" дори почистват пръстените с медицински хидроперит.
Химическите състави създават по-агресивна среда, в сравнение с керосин, разтворител или ацетон. От една страна, това е плюс, защото ефективността на почистването се повишава. От друга страна, химията е доста токсична, така че не може да се използва навсякъде и не винаги.
Недостатък на химическия способ на разкоксовка се явява непълното почистване на детайлите. Често въглеродните отлагания могат да бъдат отстранени само от онези повърхности, върху които е паднал почистващият разтворител (т.е. от горната част на буталото и пръстените), докато стените на горивната камера и клапаните остават непокътнати.
Oще eдин проблем свързан със сухото триене. По време на "твърдо" почистване реагентът измива маслото от стените на цилиндъра, така че първото стартиране на двигателя се извършва "на сухо". Триенето на пръстените води до образуване на задиране и рязко износване на буталните пръстени.
След разкоксовка, двигателното масло и свещите трябва да бъдат заменени, тъй като част от химичния агент прониква в картера през пръстените, смесва се с маслото и го прави опасно за гумените уплътнения.
«Мека» разкоксовка
Съвременните производители на смазочни материали произвеждат течности за мека разкоксовка. Такива смеси се използват, като присадки към маслото. Положителен ефект те имат в случаи, когато двигателя не е замърсен много.
Почистващият агент се излива в маслото на 100-200 км преди неговата подмяна, след което автомобилът се експлоатира в щадящ режим (без максимални обороти). Съставът за изплакване помага за отстраняване на въглеродните отлагания от буталните канали на долните пръстени, които най-често са склонни към коксуване и "залягане".
"Меките" средства за разкоксовка не отстраняват въглеродните отлагания от клапаните и горивната камера, така че те могат да се използват само за предотвратяване на сериозно замърсяване.
В последно време все по-популярно става промивката на двигателя с димексид (диметилсулфоксид). Препаратът е евтин и разтваря добре въглеродните отлагания, но преди да го използвате, трябва да знаете следното. След източване на старото масло, към което е добавен димексид, системата ще трябва да се промива няколко пъти със специална течност. Но тя е в пъти по-скъпаот димексида, то за целесъобразността на тази процедура трябва да помислете.
Разкоксовка на пръстени в движение
Още един прост, но не по-малко ефективен способ за борба с нагара – това е «изгаряне» в движение.
Средството за разкоксовка се налива в резервоара на автомобила заедно с горивото. Попадайки в горивната камера, то прониква в дебелината на лаковите отлагания и ги разтваря. Остатъците се изхвърлят през изпускателната система.
Изгарянето на нагара става при повишено натоварване и скорости, никакви ограничения при експлоатацията на автомобила няма.
Особености при разкоксовка на боксер и V-образни двигатели
Разкоксовката на двигатели с различна конструкция има своите тънкости. Например, противоположните силови агрегати са разположени хоризонтално, така че ще бъде трудно да се излее антикокс в горивната камера. Още по-проблематично е да поставите буталата в средно положение на такъв двигател. Дори ако всичко се получи, промиващият агент ще почисти само долната половина на горивната камера и долния сегмент на пръстените.
Същото може да се каже и за многоцилиндровите V-образни двигатели - достъпът до техните свещи и дюзи е затруднен от приставки. За тяхното сваляне често трябват специални инструменти. Медните уплътнителни шайби под дюзите не подлежат на рециклиране и ще трябва да бъдат заменени. Тъй като буталата са наклонени е необходимо повече средство за промиване, за да действа равномерно върху въглеродните отлагания.
Как се изпълнява химическа разкоксовка?
Разкоксовката на буталните пръстени и други елементи от горивната камера се изпълняват в следната последователност.
- Двигателят се нагрява до работна температура (70-90 С). Захранващите проводници се изключват и отстраняват чрез премахване на свещите (или дюзите в дизелов двигател).Автомобилът се вдига на крик от страна на водещите колела. Лостът на скоростната кутия е установен в позиция на максимална скорост.
- Коляновият вал се настройва така, че буталата да са средно положение. Във всеки цилиндър се налива почистващо средство (около 40 мл).
- Свещите се завиват, но не докрай. Процесът на разкоксовка става примерно в течение на часа. За да ускори процеса и за по-добро почистване, задвижващото колело периодично се върти в различни посоки. Течността при това най-добре прониква в буталните пръстени.
- След това цилиндрите се изпразват, двигателя се пуска и работи около час в режим на празен ход.
В края на процедурата за почистване маслото и масленият филтър се сменят, за известно време колата се експлоатира с товар не повече от 3 хиляди оборота.
Рейтингна най-добрите средства за разкоксовка на бутални пръстени
По-долу е приведен списък с най-популярни средства за почистване на двигателя.
Mitsubishi Shumma Engine Conditioner
Според много експерти и опитни шофьори японският агент за почистване на двигател демонстрира най-добрия резултат. Той разтваря или омекотява въглеродните отлагания, което улеснява механичното им отстраняване.
Shumma е на петролна основа, съдържа 20% етилен гликол и моноетил етер, прилича на пяна и мирише на амоняк. Този почистващ препарат е разработен за трудна декарбонизация на двигатели с GDI (директно впръскване), но може да се използва във всеки тип агрегати.
В цилиндрите се вкарва през тръбичка и стои минимум 30 минути (а най-добре 3-5 часа). Съставът не е агресивен към уплътненията на клапаните.
Но спрей Shumma стига за почистване на един двигател с обем 1,5 л. Декарбонизиращият агент върши отлична работа за отстраняване на въглеродните отлагания върху буталата, пръстените, клапаните и повърхностите на горивната камера. Може да се използва, както за наливане в двигател без разглобяване, така и чрез накисване на детайлите.
Цената на Shumma е висока, но оправдана от експлоатационните свойства. Ako това средство не даде резултат, може с увереност да се каже, че ще помогне само ремонт.
GZox Injection & Carb Cleaner
По резултатност тази течност е близка до предишната, при това струва почти в 3 пъти по-евтино. Така че може да се каже, че това е най-доброто средство за разкоксовка на мотори.
GZox, как и Shumma е разработена от японската фирма Soft99. Още от пълното наименование става ясно, че първоначално течността е била предназначена за почистване на инжектори и карбуратори, но тя се е доказала перфектно при разкоксовката на двигателя.
В състава на средствата влизат нефтен разтворител и етилгликол. На повърхностите на части от горивната камера той създава мазен филм, който действа много по-меко от другите "твърди" съединения. Препоръчително е да използвате GZox като превантивна мярка на всеки 10 хиляди км. пробег на колата.
Спрей от 300 мл стига за болшинството 1,5-1,8-литрови двигатели, а така също за V-образни шестцилиндрови агрегати. Тестовете показват, че GZox премахва въглеродните отлагания и други примеси от пръстените, като ги привежда в движение, но съставът не е в състояние да отвори маслените отвори в буталата, "цементирани" от отлагания. Така GZox немного отсъства от лидера в резултативност, но превъзхожда по ценова достъпност.
Kangaroo ICC300 Cleaner
Практически пълен аналог на GZox. Евтин, но не много продуктивен.
Корейският състав на Kangaroo ICC300, както и предишната проба, не е специализирано средство за декарбонизация, въпреки това се справя перфектно с тази задача. Да се отворят маслените канали с помощта на тази течност няма да се получи, но се справя отлично с отстраняването на закоксовка и заляганито на пръстените след продължително стоене на автомобила на едно място.
ICC300 Сleaner има водна основа, съдържа лаурилдемиламин оксид, 2-бутоксиетанол и 3-метил-3-метоксибутанол.Съставът се налива в изключително загрят (до 70 ℃) двигател и действа около 12 часа.
Продуктът има отлични емулгиращи свойства и ниска летливост, омекотява добре утайката, малко по-лошо - лакови отлагания, просмуква се под пръстените и има благоприятен ефект върху промиването на маслената система.
Xado VeryLube
Въпреки факта, че анотацията към продукта показва способността му да отстранява всички видове замърсители от цилиндрите, буталата и горивните камери, този аерозол се справя по-лошо от предходните.Препоръчително е да го използвате на не твърде замърсен двигател (помага в 7 от 10 случая на леко несъответствие в показателите за компресия на цилиндрите).
Производителят посочва, че след използване на антикокса не е необходимо да се сменя моторното масло, но този момент е спорен, тъй като маслото се разрежда.
В състава на Xado VeryLube влизат миещо-диспергиращи компоненти и въглеводороди от въглеводороди от алифатната редица. Безопасно е за каучукови изделия, но се препоръчва да се избягва контакт на агента с боя.
Eдин спрей 250 мл стига за почистване на 4-цилиндров двигател.
Greenol Reanimator Professional
Руски продукт за отстраняване на нагар и лакови отлагания. Премахва замърсяване от бутала, възстановява подвижността на пръстените и омекотява отлаганията в маслените канали бързо, но не безопасно (продуктът не отговаря на международните екологични стандарти).
Greenol съдържа мощни агресивни разтворители, поради което собствениците на автомобили с боядисана кора не се препоръчва да използват този почистващ препарат.
Флаконът съдържа 450 мл препарат – това е достатъчно, за да се промие силов агрегат от всякакъв тип, в това числи V6. Агентът се справя със средно коксуване, но за максимален ефект двигателят трябва да се загрее добре и в процеса на изпаряване и просмукване се добавя течност.
Лавр МЛ-202
Един от най-известните руски течности за отстраняване на нагар от бутала, пръстени и канали без разглобяване на двигателя. Както показват реалните тестове, продуктът действа на ниво битови разтворители, създавайки още по-агресивна среда.
Lavr ML202 Anti Coks Fast е комплекс от повърхностноактивни вещества и разтворители от различно химично естество. Въпреки факта, че продуктът е позициониран като почистващ препарат от катранен кокс и въглеродни отлагания без механична намеса, практиката показва, че въглеродът остава след използването му.
След използване на LAVR, маслото трябва да се смени, поради което се препоръчва да се използва преди планова поддръжка. Инструкцията препоръчва наливане по 45 мл препарат във всеки цилиндър. За експрес-почистване е необходимо да престои 30-60 минути. При сериозни «симптоми» на закоксуване на пръстените, трябват минимум 12 часа. Максималното пребиваване на течността в цилиндрите трябва да е неповече от 24 часа.
Течността във флакона стига за разкоксовка на силов агрегат с обем 2 литра.
Едиал
Това средство се явява присадка към гориво и е предназначено за отстраняване на нагара от детайлите на горивната камера. То принадлежи към леките почистващи препарати, така че не е необходимо да сменяте маслото след използването му, а само свещите.
Edial не съдържа основи, киселини и разтворители. За разлика от течностите, изливани директно в цилиндрите, препаратът е в състояние да почиства не само буталата, но и клапаните на техните седла. Средството съдържа активни реагенти и повърхностно-активни вещества с добра проникваща способност. Но даже това не му помага при почистване на пръстени и маслени канали от лакови отлагания. Съставът може да се използва само за профилактика при залягане на пръстени, «да разшава» вече неподвижни той не може.
Един флакон Едиал 50 мл е разчетен на 40-60 литра гориво (бензиново или дизелово). На повърхностите на детайлите от буталната група средството създава фин защитен филм, препятстващ появата на нагар. Активизация на миещите присадки става при движение над 60 км/ч.
Смес от ацетон с керосин
Най-старият работен метод на разкоксовка, който се използвал в съветско време за двигатели ВАЗ. Днес смес от керосин и ацетон често се допълва с други химикали или масло (съотношение на смесване 50:50:25). Това позволява да се повиши ефективността на средствата и да се намали изпаряемостта.
На един цилиндър се полагат около 150 мл смес. В горивната камера се налива след загряване на двигателя.
Керосин и ацетонса агресивни към маслата, затова след процедурата по очистка следва задължително да се сменя.
Смес от ацетон с керосин "лекува" залепване на буталния пръстен в резултат на въглеродни отлагания или след дълги периоди на бездействие на автомобила. Течността се използва за накисване на части с много отлагания по време на основен ремонт на двигателя.
Димексид
Диметилсулфоксид (Dimexidum) е синтетично лекарство, което е органично съединение, съдържащо сяра. Хигроскопична течност със слаба специфична миризма се превръща в лед вече при +10 C, така че лекарството се използва само топло или горещо.
При накисване на отделни детайли съдът се оставя на топло място. Ако киселината се налива в цилиндрите, то след това двигателя трябва да се загрее.
С Димексид не може да се раскоксоват всички двигатели, защото препарата разяжда боята. След процедурата се извършва смяна на маслото и очистка на двигателя с промивачна течност.
Поради факта, че декарбонизацията с димексид е доста опасна - както за двигателя, така и за човека, то работата трябва да се извършва с гумени ръкавици и по -често да се използва за накисване на вече свалено бутало.
За борба с нагара и отлаганията трябват около 5 флакона по 100-милилитра диметилсулфоксид. Може да се купи от всяка аптека.
Средство за почистване на печки
Средството за почистване на печки се справя не само с битовия нагар, но и с отлагания на детайлите от буталната група и главата. Но това използване има много нюанси.
Първо- средството именно почиства, а не разкоксова. Не се налива в цилиндрите, а се използва за обработка на самите бутала и други повърхности на двигателя, имащи силен нагар.
Второ- всички течности за почистване на печки и фурни съдържат алкали (сода каустик или натриев хидроксид), които могат да повредят защитния оксиден филм. В резултат алуминиевите елементи стават уязвими към окисление при взаимодействие с вода – буталата потъмняват. Именно затова не се препоръчва да се държи такъв състав повече от пет минути.
Средствата за печки са химически агресивни, затова с тях трябва да се работи с гумени ръкавици.
Тестовите изпитания показали, че най-ефективни битови средства за разкоксовка се явяват американските Amway Oven Cleaner и израелската Шуманит. В състава на тези средства влизат ПАВ, разтворители, натриев хидроксид.
Разходът на отстраняване на нагар от всяко бутало е много малко, често средствата се търкат с твърда четка. Но в каналите те проникват трудно, затова под пръстените може да остане малко количество кокс.
Заключение
В заключение още един път ще отбележим, че всички средства за разкоксовка сменят свойствата на моторното масло не в добра страна, затова, даже производителя да заявява пълна неутрализация на своята продукция, след процедурата е необходимо да се мени и маслото и свещите. По-добре е да промиете двигателя със солярка, а след това и с промивъчно масло.
У всички средства, разчетени за наливане непосредствено в горивната камера е еднакъв принципа на разкоксовка. Единствено може да се различава срока на стоене вътре. Някои производители препоръчват да оставят препарата не повече от 2-3 часа, защото той работи изключително «на горещо», и периодично да се създават малки движения на коляновия вал (±15 °), за да се способства най-добре проникването на течността под буталните пръстени.
За най -добър ефект професионалистите препоръчват разкоксовка на двигателя на автомобила на два етапа: първо промийте маслената система (оставете я да работи 20 минути при работна скорост и 40 при празен ход), а след това използвайте препарат за отстраняване на кокс.
Няма смисъл да се използва разтваряща течност само за маслената система без използване на средства за горивната камера. Ако по време на работа на превозното средство е имало голям разход на масло, причината му трябва да бъде отстранена.
